컨텐츠 
일론 머스크는 꾸준히 FSD의 가치에 대해 얘기했었습니다.
FSD 가격은 소프트웨어가 규제 승인을 받아 완전한 자율주행에 가까워짐에 따라 계속 상승할 것입니다. 그 점에서 FSD의 가치(가격이 아닌)는 아마도 10만 달러를 초과하는 어딘가에 있을 것입니다.
구독도 있지만, FSD를 구입하는 것이 경제적으로 더 좋습니다.
FSD가 공개되는 날은 역사상 가장 큰 자산 가치 상승 중 하나가 될 것입니다,
이제 FSD는 미국, 캐나다, 푸에르토리코, 멕시코, 중국에 배포되었습니다. 유럽은 복잡한 절차를 거쳐야 하는데 5월에 네덜란드에서 공개 행사가 있을 예정이고, 기타 지역은 큰 문제없이 배포될 가능성이 높습니다.
우리는 이제 스마트폰을 당연하게 사용하고 있고, 그 중에 애플을 사용하는 사람 중 상당수는 별다른 기능을 쓰지 않으면서도 ‘프로 모델’을 씁니다.
현재 다수의 사람들은 단순하게 자동차를 이동의 수단으로 사용하고, 미국에선 대중교통을 이용할 때 1마일 당 $1 정도의 비용이 듭니다.
이제 FSD와 로보택시로 인해 사람들은 점점 운전의 노동에서 해방되고, 좀 더 프라이빗한 공간에서 저렴한 비용으로 시간을 보낼 수 있게 됩니다.
미국에서 수십만 명의 사람들은 이미 운전 시간의 99%는 FSD가 하고 있고, 6월부터는 감독 모드마저 해제됩니다.
확실히 중국인들은 한국인처럼 새로운 기술에 굉장히 관심이 크고, 자신들의 플랫폼에 영상을 공유합니다.
Douyin 지역에서 FSD 영상이 엄청나게 화제가 되었고, 13억 뷰를 기록했습니다.
FSD China는 이렇게 이해할 수 있습니다. 이미 미국에서 운전을 마스터한 사람이 중국에서 운전하는 하는 것입니다. 그러니 공통적인 부분(일반적인 모든 도로)에선 완벽하고, 미국과 다른 신호 체계가 있는 곳에서만 실수가 발생합니다.
그 부분만 빠르게 훈련하면, 중국에서도 미국과 비슷한 FSD 성능을 구현할 수 있습니다.
중국 인플루언서들이 굉장히 빠르게 테스트를 하고 리뷰를 공유합니다.
복잡한 도심, 산길, 입구 및 출구 게이트, U턴, 원형 교차로, 불법 주차 차량, 오토바이 및 자전거, 보행자 등 모든 변수에도 잘 대응합니다.
지나친 모니터링(경고음)은 당연합니다. 미국에선 매년 4만 명이 자동차 사고로 사망합니다. 사고 건수는 600만 건입니다. 그런데 교통 사고 대부분은 언론에 보도되지 않습니다. 그런데 훨씬 낮은 비율이지만 자율주행차가 정말 작은 사고가 발생하면 크게 보도됩니다. 그러니, 비감독 FSD를 출시할때까지 철저하게 감독 모드를 할 수밖에 없습니다. 중국도 마찬가지입니다.
이미 중국에서 대부분의 도로에서 FSD가 잘 작동한다는 것이 증명되었고, 버스전용차선과 같은 일부 엣지 케이스와 앞으로 데이터 학습, 추론을 어디에서 할 것인가에 대한 문제만 해결되면 됩니다.
일론의 말대로 전 세계에 FSD가 배포되는 것이 멀지 않았습니다. 이렇게 미국이나 중국 등에서 FSD 영상을 보는 것도 멀지 않았습니다. 몇 년 뒤엔 누구나 FSD를 사용하고, 로보택시를 이용할테니까요.
