양사 공급망 동맹 체결 추진

  • 다음달 현대차그룹과 미국 제너럴모터스(GM)가 글로벌 공장을 공유하는 ‘공급망 동맹’을 체결

  • 현대차·기아(000270)가 GM의 미국 공장에서 반조립제품(CKD) 형태로 차량 생산이 가능해지면 자동차 관세(25%) 부과 피해 최소화

  • 지난해 9월 미국 뉴욕에서 만나 ‘포괄적 협력을 위한 양해각서(MOU)’를 체결. 당시 협력 분야는 △승용·상용차량 △내연기관 △친환경 에너지 △전기 및 수소기술의 공동 개발·생산 등으로 제시

  • 양사는 전략적 협력 우선 사안으로 ‘생산 효율화’를 꼽고 각 사의 생산 시설과 공급망을 함께 활용해 제조 경쟁력을 높이기로 했음. 신규 공장 건설에 투입될 자금을 아끼고 기존 공장은 가동률을 끌어올리는 전략

  • 현대차그룹은 미국과 멕시코·중국·체코·슬로바키아·인도·튀르키예·베트남·브라질 등에 공장

  • GM은 캐나다·멕시코·이집트 등에서 생산 시설을 가동 중

  • CKD 방식을 활용하면 현대차는 공장이 없는 캐나다와 이집트에서 차를 생산할 수 있고 GM도 철수한 유럽과 인도에서 현대차그룹의 공장을 활용해 재진출이 가능

  • 미국 최대 자동차 업체인 GM은 미국에 11개 생산 시설을 운영 중. 이곳에서 현대차·기아가 CKD 등으로 생산하면 관세가 부과될 물량이 크게 감소

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자료 : 서울경제신문

관세전쟁 속 생산동맹


  • 글로벌 3위인 현대차그룹과 세계 7위이자 미국 1위인 GM이 ‘생산 동맹’을 맺은 배경에는 정통 완성차 업체가 직면한 위협들을 한 회사의 역량만으로는 돌파하기 어렵다고 인식

  • BYD 등 중국 업체들은 세계 최대 자동차 시장으로 우뚝 선 자국에서 시장점유율이 60%를 넘자 이제 해외로 진격

  • 지난해 글로벌 시장에서 약 21%의 점유율을 기록한 중국 자동차는 2030년 33%까지 지배력을 높일 것이라는 전망

  • 이에 포괄적 협력을 맺은 현대차그룹과 GM은 공동 생산을 통해 경쟁력을 강화, 각종 위협을 정면 돌파

  • 업계는 글로벌 공장을 활용하는 생산 동맹이 두 회사에 모두 이익이 되는 ‘윈윈(Win-Win)’ 전략이 될 것으로 평가

  • 현대차는 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)를 최대 50만 대로 증설해 관세 리스크를 줄일 계획

  • 현대차그룹과 GM은 공동 생산 체제가 자리 잡으면 하나의 차종을 여러 브랜드로 출시하는 ‘리배징(rebadging)’, 물류와 같은 공급망을 공유하는 것까지 연합 관계를 확산시켜나갈 계획

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<시사점>

현대차그룹과 GM의 생산동맹은 트럼프의 관세위협을 돌파할 핵심 전략이라 할만 합니다. 트럼프 당선을 염두에 두었다기 보다는 중국 BYD의 급속한 시장침투에 대한 위기감과 더불어 미래 불확실한 경영환경에 한 기업이 대응하기 어렵다는 현실적 문제에서 출발한 것으로 보입니다. 그런데 이 동맹이 지금은 그야말로 현대차그룹의 시기적절한 대응이 되었습니다. 만일 이 생산동맹이 제대로 작동한다면 트럼프와의 관세전쟁이 그렇게 두렵지만은 않습니다.

하이브리드와 전기차와 강점이 있는 현대차와 전통적인 내영차량과 대형 SUV, 픽업트럭 분야에 강점이 있는 두 기업이 동맹 차원에서 협력한다면 상호 윈윈이 될 것임은 자명한 사실입니다. 두 기업의 협력은 단순히 생산지의 공유만이 아니라 배터리 원자재, 철강 등 핵심 소재의 공동 발주 등 공급망 효율성에도 기여할 것으로 보입니다. 이 동맹은 한국산 배터리업계에도 호재가 아닐까 합니다.

현대차는 GM과의 동맹을 통해 초대형SUV 전기차, 픽업트럭 전기차 등 미국인의 선호에 맞는 자동차를 생산할 수 있게 되어 미국 점유율을 더욱 높여나갈 수 있을 것으로 전망합니다.

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