테슬라가 로보택시를 대대적으로 준비하고 있는 것은 누구나 아는 사실이고, 구글 웨이모와 바이두와 같은 기업들은 이미 여러 지역에서 로보택시 서비스를 하고 있습니다.

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자율주행 관련주는 많았지만, 지금은 테슬라, 웨이모, 바이두 등 소수의 기업들로 정해지고 있습니다. 




웨이모는 6세대 자율주행 기술(waymo Driver)을 현대 아이오닉 5에 적용하여 자율주행 서비스(Waymo One)를 운영할 계획입니다.

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웨이모에 공급될 아이오닉 5는 미국 조지아 전기차 전용 공장에서 생산될 예정이고, 25년 말부터 테스트를 진행할 예정입니다.

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웨이모 6세대 자율주행 플랫폼은 13대 카메라, 4대 라이다, 6대 레이더와 외부 오디오 수신기로 이전보다 낮은 비용으로 더 광범위한 조건에서 자율주행을 구현한다고 합니다.

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웨이모는 약 300대로 운영하고 있으며 7월 기준 승차 건수는 10만 건을 넘었습니다. 1대당 하루에 11건을 처리하고 있다는 뜻입니다. 평범한 도로에서는 잘 하겠지만, 중요한 것은 교통 체증이 심할 때는 잘 벗어날 수 있는 곳도 답답하게 운전하는 경우도 있습니다. 좀 더 개선해야 할 점들이 많습니다.

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그리고 웨이모는 중국 지리그룹의 지커 차량에 웨이모 플랫폼을 도입할 것이라고 했었는데, 아직 정확한 차량은 결정된 것은 아닌 것 같습니다. 관세 문제도 있는데, 직접 차량을 생산하는 것이 아니라면 비용 측면에서 쉽지 않습니다.

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웨이모가 미국에서 테슬라와의 경쟁에서 이기려면 ‘비용’을 최대한 낮춰야 하고, 지금보다 더 많은 데이터를 수집해야 하며, 양산이 가능해야 하고, 도심 뿐만 아니라 모든 도로에서 가능하도록 해야 합니다. 물론 소비자들의 이용 가격도 저렴해야 하죠.




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바이두의 사정도 비슷한 듯 보입니다.

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7월까지 바이두의 누적 운행 횟수는 700만 건 정도였습니다. 바이두는 우한에서만 500대 이상의 로보택시를 운영하고 있고, 연말까지 1,000대로 늘릴 계획이라고 했습니다. 

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바이두나 웨이모나 하드웨어적인 부분에서 비용을 줄이기 위해 노력중입니다. 이미 모델3나 모델Y같이 충분한 하드웨어가 존재하는 테슬라와 달리, 1대를 만드는 데 비용이 많이 들기 때문입니다.

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바이두의 경우 올해 말부터 새로운 차량의 가격이 3,000만원대로 출시하면서 흑자로 전환할 것이라고 합니다. 




어떤 로보택시가 미래에 경쟁력이 있을지는 쉽게 알 수 있습니다. 점점 사람들에게 익숙해지면서 사용자수는 급증할 것이고, 테슬라가 계획대로 3만 달러 이하 수준으로 만들 수 있다면 시장 자체를 완전 바꿔버릴 것입니다.

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테슬라, 웨이모, 바이두의 방향을 앞으로도 잘 지켜봐야 할 것 같습니다. 시장 점유율을 소비자가 결정하겠죠.