일론 머스크는 전기차를 만든 이후, 자율주행차를 만들고 싶었습니다. 강력한 의지를 ‘마스터 플랜 2’에 담았고, 8~9년이 지나 현실이 되어가고 있습니다.

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마스터 플랜 2를 요약하면 ESS와 함께 솔라루프 생산, 전기자동차 제품군 확장(모델3, 모델Y, 세미트럭, 사이버트럭, 밴 등), 학습을 통해 인간보다 10배 안전한 자율주행 기술 개발, 차를 사용하지 않을 때 수익 창출(로보택시)하는 것입니다.







일론 머스크도 후속 마스터 플랜을 발표할 때, 정확히 어떤 방식으로 자율주행 기술이 완성될지 ‘절대’ 몰랐을 것입니다.

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단지 세계 최고의 천재들을 모아 끊임없이 개발하면 충분히 가능할 것이라고 판단했고, 짐 켈러와 안드레 카파시를 시작으로 현재 대장인 아쇼크와 엔드투엔드 방식을 제안한 다발 슈로프 등으로 이어지고 있습니다.

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몇 년 전까지는 오토파일럿 밖에 없었고, 라이다와 레이더까지 있었는데, 안드레 카파시와 함께 ‘비전’ 방식으로 변경했습니다.

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현재 테슬라를 제외하고는 대부분 레이더와 라이다를 통해 자율주행을 구현하고 있는데, 데이터도 매우 부족하여 일정 도로에서만 자유주행이 가능한 것이 현실입니다.






테슬라는 전 세계에서 가장 많은 전기차를 보유하고 있고, 특히 FSD를 사용하고 있는 자동차로부터 실제 주행 데이터를 수집하고 있습니다.

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그러면서 코드로 자율주행을 만들고자 했으나 한계에 도달했고, 엔드투엔드 방식으로 전환하면서 테슬라는 영상 데이터로 훈련하기 시작했습니다.

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그 데이터가 올해 또는 내년에 60억 마일을 달성할 예정이고, H100 10만개로 AI 훈련에 대한 제약까지 완전히 사라졌습니다.

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지금도 운전의 99%는 FSD가 하는 수준에 도달한 상황이고, FSD v13으로 가면 지금보다 개입은 6배 더 적어집니다. v14, v15 등 버전이 올라갈수록 출발부터 도착까지 인간이 개입하는 순간은 극도로 적어질 것입니다.

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즉, 완전자율주행이라고 말할 수 있는 수준과 로보택시에 본격적으로 사용할 수 있는 수준에 도달하는 것입니다.

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중요한 것은 일론 머스크가 자율주행에 달성한다는 것을 미룬 것이 아니라, 내뱉은 말은 무조건 지켰다는 것입니다.

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마스터 플랜 2는 로보택시 서비스가 시작되면서 마무리 되는 것이고, 지구 전체 에너지 생태계를 전환하는 마스터 플랜 3과 4가 본격적으로 시작될 것입니다.

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테슬라는 정확한 기간은 알 수 없지만, 마스터 플랜대로 성장했습니다. 앞으로는 자동차, 에너지, 자율주행, 로봇 등 4가지 비즈니스가 모두 빠르게 성장하는 것을 볼 수 있을 것입니다.

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테슬라의 마스터 플랜이 완료할 때까지 주식을 매도할 이유는 없고, 믿을 수 없는 사람만 매도하면 됩니다.