나란히 ‘역대 최고 매출’ 찍은 타이어 3사, 영업이익은 왜 갈렸나

2026-08-05 20:31:54

국내 타이어 3사가 2026년 2분기 나란히 분기 기준 최고 매출을 기록했습니다. 그런데 정작 ‘실속’을 따지는 영업이익에서는 회사별로 온도 차가 뚜렷했습니다. 같은 업황 속에서도 누구는 웃고 누구는 울었던 셈인데, 그 배경을 짚어봤습니다.

매출은 다 늘었는데, 이익은 제각각

2일 업계 발표에 따르면 2분기 매출은 3사 모두 두 자릿수에 가까운 성장을 보였습니다.

금호타이어: 매출 1조3328억원 (전년 동기 대비 +9.1%)
넥센타이어: 매출 8913억원 (+10.8%)
한국타이어앤테크놀로지(추정): 타이어부문 매출 2조6940억원 (+7.3%)

문제는 영업이익입니다.

넥센타이어: 영업이익 343억원, 전년 대비 -19.5% / 영업이익률 3.9%
금호타이어: 영업이익 1822억원, +4.0% / 영업이익률 13.7%
한국타이어(추정): 영업이익 4130억원, +19.4% / 영업이익률 15.3%

매출은 넥센타이어가 가장 높은 성장률을 보였지만, 영업이익은 오히려 크게 줄었습니다. 영업이익률로 보면 한국타이어와 넥센타이어의 격차가 최대 3.5배에 달합니다. 무엇이 이 차이를 만들었을까요?

① 고인치 타이어가 승부를 갈랐다

가장 큰 요인은 고부가가치 제품 비중입니다. SUV 등에 들어가는 18인치 이상 ‘고인치 타이어’는 이익률이 15~20%로, 일반 타이어(약 5%)보다 서너 배 높은 수익성을 냅니다.
2분기 고인치 타이어 판매 비중을 보면:
한국타이어 49.1%
금호타이어 47.0%
넥센타이어 38.8%
한국타이어와 넥센타이어 사이 약 10%포인트 차이가 고스란히 이익률 격차로 이어진 셈입니다.

② 어디서 파느냐도 중요하다

판매 지역별 단가 차이도 실적에 영향을 줬습니다. 금호타이어는 고인치 비중은 한국타이어보다 낮지만, 타이어 판매가가 높은 북미 지역 매출 비중이 32%로 3사 중 가장 컸습니다. 덕분에 고인치 비중의 열세를 어느 정도 상쇄할 수 있었습니다.
반면 한국타이어와 넥센타이어는 북미 비중(20~22%)과 유럽 비중(46~47%)이 비슷한 수준이었는데, 이 경우 고인치 비중에서 앞선 한국타이어가 더 높은 마진을 남긴 것으로 분석됩니다.

③ 관세 대응력, 특히 미국 공장 유무

셋째 요인은 관세입니다. 국내산 타이어를 미국에 수출하려면 기본 관세(4%)와 무역법 122조 관세(15%)에 더해 반덤핑 관세까지 붙습니다. 반덤핑 관세율은 회사별로 다릅니다.
한국타이어 13.03%
금호타이어 10.53%
넥센타이어 8.02%
관세율만 보면 넥센타이어가 가장 유리해 보이지만, 실제로는 정반대 결과가 나왔습니다. 미국 현지 공장이 없는 넥센타이어는 반덤핑 관세 소급분 140억원까지 이번 분기에 반영되면서 영업이익이 크게 줄었습니다.

반면 한국타이어는 테네시 공장을 연 550만 개에서 1100만 개로 증설하며 수출 물량을 현지 생산으로 전환 중이고, 금호타이어도 조지아주에 생산 기지를 두고 있어 관세 부담을 상대적으로 덜 수 있는 구조입니다. ‘관세를 얼마나 물리느냐’보다 ‘관세를 피할 생산망이 있느냐’가 더 중요했던 셈입니다.