테슬라에 FSD를 만든 AI 팀이 있다면, 현대자동차는 자율주행 소프트웨어를 개발하는 42dot(포티투닷)이라는 자회사가 있습니다.

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송창현 대표는 과거 네이버의 최고기술책임자이면서 네이버랩스 CEO를 했었고, 스마트폰처럼 자동차를 소프트웨어로 업데이트할 수 있는 SDV 시대를 앞당기기 위해 네이버를 퇴사하고 포티투닷을 창업했습니다.

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이후 현대자동차, SK, LG, CJ그룹, LIG넥스원, 신한은행, KTB네트워크 등에서 투자를 받아 성장했고, 포티투닷을 운영하면서 현재차 모빌리티 전략 총괄로 영입되었습니다.

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22년 8월에는 현대차에 완전히 인수되었는데, 2023년엔 1조 539억원 유상증자, 2024~2025년에는 투자액은 증가했으나 영업손실 폭은 커졌습니다.

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6년 넘게 포티투닷을 이끌던 송창현 사장은 결국 자리를 내려놓았네요.





우선, 자율주행이라는 것은 아무나 쉽게 만들 수 없습니다.

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더 정확하게는 지구의 모든 도로에서 자율주행할 수 있는 기술을 만드는 것은 불가능에 가깝습니다.

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유일하게 테슬라만 이 기술에 성공했습니다. 전 세계적으로 FSD를 쓰는 사람은 운전의 99%를 개입하지 않습니다. 미국처럼 학습이 진행될수록 99%가 아니라, 99.9, 99.99%로 점점 개입 확률은 0으로 수렴합니다.

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테슬라는 라이다, HD맵과 같은 도구에 의존하지 않고 Pure Vision 전략을 택했습니다. 센서가 많은 필연적으로 충돌이 일어나기 때문입니다. 일론 머스크는 항상 엔트로피의 물리 법칙을 이해하고 있습니다.

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그러나 포티투닷을 포함하여 대부분의 회사들은 여러가지 센서를 조합하여 자율주행 기술을 만들려고 합니다.

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인간은 운전을 할 때 눈, 신경망, 누적되는 운전 경험을 사용합니다. 이로 인해 전 세계 모든 국가에서 쉽게 운전을 할 수 있죠.

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즉, 자율주행 기술이라는 것은 방대한 데이터, 데이터를 학습할 수 있는 데이터 센터, 최첨단 카메라, 그리고 자율주행에 최적화된 엔드투엔드 NN입니다.

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현대자동차가 테슬라처럼 실제 세계 AI 문제를 해결하기 위해서는 늦더라도 테슬라의 방식을 따라하거나, 테슬라 FSD를 라이센싱하는 방법 외에는 다른 길은 없을 것 같습니다.

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그런데 현대자동차 임원이라고 하는 사람들도 테슬라 FSD를 제대로 이해하는 사람은 없는 것 같습니다.

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지피지기면 백전백승이라고 하죠.

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앞으로 현대차가 테슬라가 무엇을 하고 있는지 현실을 인정하고 분석하지 않는다면, 전장에 나가지도 못하는 상황이 올 겁니다. 지금의 현대차에게 중요한 것은 눈앞의 밥그릇이나 자존심이 아닙니다.