최근 글로벌 조선 시장에서 눈에 띄는 변화가 감지되고 있습니다. 바로 중국 조선사들의 컨테이너선 싹쓸이 현상입니다. 컨테이너선을 주력으로 삼아온 한국 조선사들이 점유율을 크게 내주면서, 산업 구조의 재편이 불가피해졌다는 분석이 나오고 있습니다.

📊 수치로 본 시장 점유율

영국 해운시장조사업체 알파라이너에 따르면,

• 글로벌 컨테이너선 수주잔량은 1000만 TEU로 역대 최대치를 기록.
• 이 중 중국 조선사가 74.0% (749만 TEU)를 차지.
• 한국 조선사는 20.2% (204만 TEU)에 그쳐, 격차가 뚜렷합니다.

반면, 현재 운항 중인 컨테이너선 기준으로는

• 한국산 선박 비중이 50.1% (1640만 TEU)
• 중국산 선박 비중은 29.4% (960만 TEU)
즉, 과거에는 한국이 우위였지만 신규 수주 시장에서는 중국이 압도적이라는 뜻입니다.

🇨🇳 중국의 독주 배경

중국의 컨테이너선 점유율 확대는 단순한 기술력만의 문제가 아닙니다.

• 중국 정부의 대규모 보조금 지원
• 국영 해운사(COSCO 등)의 발주 집중
• 조선소 설비 증설과 저가 공세
이 모든 요소가 맞물려 중국산 컨테이너선의 급증을 이끌었습니다.

🇰🇷 한국 조선사의 대응

HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업 등 국내 조선 3사는

• 여전히 컨테이너선 수주에 집중하고 있으며
• 친환경 기술을 접목한 LNG 추진 선박 등으로 차별화를 시도 중입니다.
하지만 중국보다 10% 이상 높은 가격과 글로벌 LNG 운반선 발주 급감(83% 감소)으로 인해 수익성은 악화되고 있습니다.

🔄 전략적 전환이 필요한 시점

전문가들은 한국 조선업계가 벌크선, 탱커, 해양플랜트 등 고부가가치 선박으로 포트폴리오를 다변화하고
친환경 기술을 접목해 경쟁력을 강화해야 한다고 강조합니다.

“올해 신조 계약의 60% 이상이 컨테이너선에 집중되면서 매출 안정성이 흔들릴 수 있다”
— 조선업계 관계자