정부가 중국의 저가 공세로 경쟁력을 잃어가는 국내 철강업계를 대상으로 대규모 구조조정에 착수한다.
저부가가치 제품은 감산을 유도하고, 고부가가치 제품으로 전환하면 세제·금융 인센티브를 제공하는 투트랙 전략이 핵심이다.

📉 구조조정 배경

• 중국산 저가 물량 공세로 범용 철강제품 가격 경쟁력 약화
• 글로벌 수요 둔화와 건설 경기 부진
• 포스코 포항제철소, 51년 만의 첫 적자
• 업계 “향후 5년이 한국 철강산업의 골든타임”


정부·철강사·학계·컨설팅사로 구성된 철강산업 경쟁력 강화 TF는 조선·자동차·건설 등 주요 산업별 수요·공급 분석을 토대로 이달 말~다음 달 초 구조조정 방안을 발표할 예정이다.

🔄 구조조정 방향: ‘선 제품 고도화, 후 감산·통폐합’

• 저부가 제품 감산: 철근, 형강, 후판, 강판 등 중국과 제품군이 겹치는 품목
• 고부가 전환: 강도·내열성·마모성 강화, LNG선·암모니아선용 후판, 전기차용 강판 등
• 인센티브: 시설 투자·R&D 기업에 세제·금융 지원
• 감산 규모: 전체 생산량 10~20% 축소 예상
• 특징: 석유화학과 달리 인위적 고로·전기로 폐쇄 요구는 없음

TF 관계자: “기초 철강제품은 업그레이드를 통해 품질 차별화가 가능하다”

🏢 기업별 시나리오

• 포스코: 철근·선재 감산 또는 타사와 통폐합
• 현대제철: 자동차 강판 중심 재편
• 동국제강: 형강 비중 확대
• 중견·중소 철근업체: 기술력 부족 시 도산 가능성

정부는 철강상생펀드 조성도 검토 중이다.
경쟁력 있는 기업이 펀드 자금으로 설비를 인수해 구조조정을 촉진하는 방식이다.

🌏 글로벌 경쟁 구도 속 한국 철강의 과제

한국 철강업계는 현재 중국의 가격·일본의 품질 사이에 낀 ‘샌드위치’ 상황이다.
일본제철·JFE철강은 초고층용 고강도 철근으로 글로벌 시장을 선도하고 있으며,
국내 건설사들도 초고층 빌딩에는 일본산을 쓰는 경우가 많다.

정부는 이번 구조조정을 통해
국내 건설·선박 소재 기준을 높여 저품질 중국산 진입 차단과
수소환원제철 등 친환경 기술 개발 지원까지 병행할 계획이다.