미국에서 현재 완전 무인으로 로보택시를 운영하는 것은 웨이모밖에 없습니다. 규제를 모두 승인받았기 때문입니다.

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웨이모 전 CEO John Krafcik은 “자동차 안에 직원이 있다면 로보택시라고 할 수 없다”고 말합니다.

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그러면서 웨이모는 애틀란타 지역(다른 지역에서도 마찬가지)에서 몇 년 안에 로보택시를 수백대로 늘릴 것이라고 말합니다.




수백대..?

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웨이모의 목표는 소박합니다. 10조 달러의 로보택시 시장에서 웨이모는 1%의 점유율만 차지하게 될 것 같습니다.

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웨이모 관련된 사람들은 애써 테슬라의 성공을 부정하고 있습니다.

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그러나 이미 테슬라는 웨이모보다 더 넓은 지역에서 승차공유 서비스를 하고 있으며, 규제만 승인되면 무인 로보택시 서비스로 전환 가능합니다.




웨이모가 수백~수천대의 로보택시를 목표로 할 때, 테슬라는 수백만대 이상의 로보택시를 목표로 합니다. 사이버캡 생산의 궁극적인 목표라 5초당 1대(연간 630만대 수준)인 것만 봐도 극명한 차이를 알 수 있습니다. 

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최근 오스틴이나 애틀란타 등의 지역에서 사람들이 우버를 사용할 때, 점점 사람이 운전하는 차는 거부하고 로보택시를 원하는 사람이 증가하고 있습니다.

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테슬라 로보택시나 미국에서 더욱 더 광범위하게 퍼진다면, 점점 사람이 운전하는 차량은 줄어들 겁니다.

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테슬라는 오래된 직원이 나가고 AI 기업에 최적화된 직원으로 채워지고 있습니다. 전기차 라인업은 다변화하고 있고, 자율주행 기술 성능은 빠르게 향상되고 있고, 하나둘씩 규제는 승인되고 있으며, 역사상 최고의 제품이 될 사이버캡 대량생산도 몇개월 남지 않았습니다.

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