미국과 중국에는 이미 로보택시가 운행중입니다.

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지금은 일부 지역에서만 서비스를 하지만, 몇 년만 지나면 미국과 중국 전역에서 활발하게 로보택시가 돌아다닐 것입니다.

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그 때가 되면 어떤 기업이 1등인지 누구나 다 알 수 있겠죠.

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테슬라를 제외한 모든 로보택시는 카메라, 레이더, 라이더를 융합한 방식을 사용하기 때문에 차 외부에 이것저것 붙어있습니다.

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자율주행차는 분명 혁신적인 미래기술이죠. 그런데 웨이모와 같은 방식의 로보택시가 미래라는 생각은 전혀 들지 않습니다.

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저는 웨이모 방식은 로보택시의 길을 열어주었을 뿐, 지속 불가능하다고 생각합니다. 

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실제로 사람은 눈으로 보고 경험에 의한 신경망으로 판단하며 운전을 합니다. 앞 차와 실제로 거리를 측정한다거나 다른 센서의 도움을 받지 않고 오직 감각에 의존합니다.

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생성형 AI도, 자율주행차도 휴머노이드 로봇도 모두 인간을 기반으로 만들어진 기술들입니다.

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당연히 운전도 첨단 카메라와 인공 신경망이면 충분합니다. 일론 머스크 말대로 미래는 미래다워야 합니다.

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그나마 한국과 중국에선 로보택시가 점점 확장하고 있는데, 한국은 모든 기술 발전이 멈춰있는 상황입니다.

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쓸데없는 규제가 너무 많습니다. 그러니 테슬라 FSD도 들어오지 못하고 있습니다.

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테슬라가 수십억 마일의 데이터를 쌓아가고 있을 때, 한국에서는 누가 주행 데이터를 얼마나 쌓았을까요?

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미국보다 인구도 땅 면적도 훨씬 적은 이 나라에서 자율주행 기술이 발전하려면 테슬라 방식을 따라가며 투자하거나, 테슬라의 기술을 빠르게 도입하는 것이 좋을 것입니다.




그런데 여전히 자율주행 기술 순위를 보면 이해가 가지 않습니다.

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웨이모, 바이두, 모빌아이, 엔비디아, 오로라, 플러스, 위라이드, 죽스..

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테슬라는 순위에도 없습니다. 이것이 테슬라가 저평가인 이유입니다.

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심지어 자율주행사업을 접은 크루즈도 있습니다.

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테슬라는 이미 미국, 중국, 유럽, 호주 등 전 세계 모든 곳에서 FSD가 잘 작동한다는 것을 증명했고, 로보택시 앱과 안전성을 검증하고 있으며 규제 승인을 기다리고 있습니다.

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순위는 실제 자율주행 기술력을 가지고 순위를 정한 것이 아니라, 현재 상용화 규모나 마일리지를 보고 판단한 것입니다.

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테슬라 FSD로 쌓은 마일리지는 감독 버전이었기 때문에 포함되지 않았을 뿐이고, 앞으로는 운전자가 없는 자동차나 로보택시의 마일리지가 새롭게 쌓이면서 순식간에 1위가 될 것으로 보입니다.





요즘 테슬라로 인해 위기를 느낀 웨이모는 무리하게 로보택시 서비스 지역을 확장하다가 역주행하는 모습이 자주 보입니다.

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매번 같은 도로에서 쌓아온 마일리지는 의미가 없습니다. 테슬라의 수입억 마일의 주행 데이터는 다양한 도로, 예측하기 어려운 엣지 케이스로 훈련된 것입니다. 

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테슬라는 경쟁자가 없습니다.