중국은 규제가 많이 없어 대부분의 일들이 일사천리로 진행되지만, 미국은 과거와 달리 너무 많은 규제로 인해 간단한 작업도 시간이 너무 오래 걸립니다.

​

일론 머스크가 정치에 관여하는 것도 글로벌 규제를 풀기 위함도 있습니다. 도로에 자율주행차가 돌아다니고, 모든 곳에 휴머노이드 로봇이 돌아다니기 위해선 규제를 넘어야 하죠.

​

1930년 엠파이어 스테이트 빌딩을 짓는 데 걸린 시간은 410일이었지만, 프랜시스 스콧 키 다리 재건은 16개월이 지나서야 겨우 잔해를 철거하기 시작합니다.

​

이런 현상은 거의 모든 곳에서 일어나고 있을 것입니다.

​

과거 테슬라 영업 부사장 조지 블랭컨십은 이렇게 말합니다.

​

“일론은 매일 일어나면서 ‘오늘 인류를 위해 무엇을 할 수 있을까? ‘미래 인류에게 어떤 영향을 미칠 수 있을까?’ 라고 생각합니다. 그가 집중하는 것은 이것입니다.”

​

이렇게 늘 ‘유용한’ 사람이 되기 위해 노력한다는 것은 어릴 때 읽었던 책들과 환경의 영향도 있겠지만, 재능의 힘도 있겠죠.





테슬라 다이너는 LA에 있는 레스토랑 겸 슈퍼차저 스테이션인데, 23년 8월부터 만들기 시작해 무려 2년이나 걸렸습니다.

​

물론 완성도는 굉장히 높고 멋지지만, 중국인들의 작업 속도와는 비교조차 할 수 없을 정도로 느립니다.

​

테슬라 기가 팩토리 중에 기가 상하이가 압도적인 능력을 보여주는 것도 같은 이유입니다.

​

일론 머스크가 있었기에 모델3 생산지옥에서도 벗어날 수 있었고, 그 동안의 경험으로 모델Y 램프업도 빠르게 회복했습니다.

​

글로벌 자동차 판매 1위는 모델Y입니다. 테슬라를 제외한 기업들은 전기차를 생산하면서 이익을 내지 못하는 경우가 대부분이고, 대량 생산도 어렵고, 자율주행 기술은 제대로 접근조차 못하는 경우가 많습니다. 라이다에 의존하는 것만 봐도 말 다했죠.

​

일론 머스크는 전기차, 자율주행 시대에 테슬라가 1위이고, 중국 기업들이 2~10위가 될 것 같다고 했습니다. 다른 회사들은 경쟁자가 없다고 했었죠.

​

스페이스X와 테슬라가 없었다면, 일론 머스크가 없었다면, 젠슨황이 없었다면, 중국의 추격을 막을 방법이 없었을지도 모릅니다.

​

스마트폰 시장에서 애플이 1위이고, 삼성과 중국 기업들이 나머지 시장을 차지했던 것처럼, 전기차, 로보택시, 휴머노이드 로봇 시장도 비슷하게 흘러가지 않을까 생각해봅니다.