아직은 자율주행 기술이 보편화된 것이 아니기 때문에 사람들은 자동차를 선택하는 기준이 크게 바뀌지는 않았지만, 점점 바뀌고 있음이 느껴집니다.

​

제가 테슬라를 선택한 기준은 하드웨어보다는 소프트웨어였습니다.

​

만약 아이폰이 이쁘기만 했다면, 사람들이 이렇게 비싸게 주고 사지 않았겠죠. 다른 브랜드와의 차별점이 확실합니다. 

​

편리함, 부드러움, 빠른 연동, 생태계 통합, 브랜드 이미지, 카메라 등등 깔끔한 하드웨어보다 소프트웨어의 영향이 더 큽니다.

​

자율주행이 가능한 자동차는 이제 더 이상 자동차로 부를 수 없고, 스마트카로 이름이 바뀔 것 같습니다. 아니면 로봇이라고도 할 수 있겠죠.

​

모카의 리오토 리뷰를 보면 중국의 엄청난 발전 속도를 알 수 있습니다. 반대로 한국의 현대, 기아는 무엇을 하고 있는지 알 수가 없습니다.

​

중국엔 화웨이, 샤오펑, 리오토, 니오, 샤오미, BYD 등 전기차, 자율주행에 진심인 기업들이 많습니다. 중국의 천재적인 인재들과 정부 지원도 상당합니다.

​

리오토 영상을 보면 지하 주차장에서 지하 주차장으로 가는 엔드투엔드 FSD와 같은 NOA 기술, 음성 AI 지원 등 정말 많은 기술들이 탑재되고 있습니다.

​

물론 더 저렴한 자동차엔 이런 많은 기능들이 대부분 빠지겠지만, 적어도 자율주행 만큼은 모든 차에 적용될 가능성이 큽니다.

​



테슬라는 현재 ChatGPT Moment가 다가오고 있습니다.

​

FSD는 로보택시에 필요한 기술을 완성한 상태이고, 감독 없는 버전과 로보택시 출시만 앞두고 있습니다.

​

미국에선 이미 경쟁자가 없고, 99%의 시장 점유율을 차지하게 될 것입니다. 중국에서 테슬라는 중국 기업들과 경쟁을 하게 될 것이고, 유럽, 남미, 기타 아시아 국가들에서는 테슬라와 중국의 싸움이 계속될 것입니다.

​



FSD는 사람을 살리는 기술이자, 애초에 운전이 불가능했던 사람들의 인생까지 바꿔줍니다.

​

FSD가 환자를 병원에 데려다주고, 몸이 불편한 사람을 이동시켜주고, 물건을 배달해주는 등 이동과 관련된 모든 인간의 노동을 제거할 것입니다.

​

자율주행 시장이 몇 조 달러일지는 모릅니다. 자율주행으로 할 수 있는 사업들이 너무 많기 때문입니다.

​

테슬라와 중국 기업들은 이미 상당한 수준에 올라왔고, 나머지 레거시 기업들은 여전히 ‘전기차 캐즘’이라는 이상한 말만 외치면서 성장이 없습니다.

​

누가 시장을 지배할지는 이미 정답지가 나온 것 같습니다.